Războiul din Iran și consecințele sale: care sunt industriile cele mai afectate
Blocada navală a Strâmtorii Hormuz perturbă lanțurile globale de aprovizionare, prețurile energiei explodează, iar efectele se propagă în cascadă — de la industria chimică și fertilizanți, până la transportul maritim și aviație.
Consecințele economice ale războiului din Iran sunt greu de estimat cu precizie, dar vor afecta, cel mai probabil, aproape toate regiunile și sectoarele economice. Pe lângă creșterea abruptă a prețurilor la energie generată de conflict, lanțuri critice de aprovizionare sunt perturbate. Rămâne neclar cum va fi reluat comerțul prin Strâmtoarea Hormuz în urma acordului pentru un armistițiu de două săptămâni. Cu negocierile care au avansat puțin până acum, SUA au anunțat în weekend impunerea unei blocade navale a strâmtorii, conform unei analize efectuată de Erste Asset management.
Fondul Monetar Internațional a descris conflictul drept un „șoc global, dar asimetric”, cu impact prin trei canale principale: prețurile energiei, comerțul internațional și condițiile financiare. Reroutarea tancurilor petroliere și a navelor container crește costurile de transport și asigurare, prelungind timpii de livrare. Anulările de zboruri la huburile-cheie din Golf afectează turismul global și complică comerțul.
Industria chimică — lovită dublu de conflict
Unele sectoare, precum industria chimică, suferă în mod deosebit de pe urma conflictului. Creșterile recente ale prețurilor la petrol și gaze lovesc industria chimică în dublu sens: petrolul nu este doar o sursă de energie pentru sector, ci și o materie primă esențială în fabricarea unei game largi de produse. În plus, perturbarea lanțurilor de aprovizionare provoacă și penurii de alte materii prime.
La mijlocul lunii martie, industria chimică germană a raportat semne de perturbări grave. „Companiile noastre raportează semne de blocaje extreme și de prăbușire a lanțurilor de aprovizionare”, a explicat Wolfgang Große Entrup, directorul general al asociației VCI. Multe materii prime chimice esențiale — aluminiu, heliu, sulf — nu mai pot fi transportate prin Strâmtoarea Hormuz.
Criza fertilizanților și amenințarea exploziei prețurilor alimentare
Exporturile de amoniac destinate producției de fertilizanți sunt afectate în mod deosebit de sever. Potrivit lui Große Entrup, 20% din comerțul global cu amoniac este expediat din Orientul Mijlociu prin Strâmtoarea Hormuz. Amoniacul este, de departe, cea mai importantă materie primă pentru producția de fertilizanți, în special pentru fertilizanții pe bază de uree.
Mai mult, producția de fertilizanți este extrem de intensivă energetic și depinde de gazele naturale. O parte semnificativă a producției mondiale are loc, prin urmare, în Orientul Mijlociu, iar atacurile asupra instalațiilor energetice din regiunea Golfului au adus la un virtual standstill nu doar producția de petrol și gaze, ci și pe cea de fertilizanți. Însă producția de fertilizanți suferă și în alte regiuni: în India, mai multe fabrici au fost nevoite să reducă producția, iar Bangladesh a închis patru din cele cinci fabrici de fertilizanți.
Sectorul agricol și alimentar este afectat în plină perioadă de însămânțare de primăvară în emisfera nordică. În Canada și SUA, fertilizanții sunt deja insuficienți — SUA au fost nevoite să importe în ultimii ani jumătate din consumul de uree.
Penuria de fertilizanți, combinată cu costurile mai mari de producție și transport generate de scumpirea energiei, ar putea conduce în viitorul apropiat la o explozie a prețurilor alimentelor. Prețurile ridicate la petrol și gaze nu afectează doar transportul — multe procese de răcire și producție, precum uscarea sau coacerea, depind și ele de gazele naturale. În plus, prețurile mari ale energiei ar putea tenta mulți producători agricoli să proceseze o parte din recoltă în biocombustibil, reducând astfel oferta de alimente.
Alimentele de bază precum pâinea sau untul ar putea fi afectate în mod special de creșterile de prețuri, a subliniat economistul agricol Franz Sinabell de la Wifo. Michael Grömling, cercetător la Institutul Economic German (IW), susține această posibilitate: „Criza actuală din Orientul Mijlociu va agrava probabil și mai mult problema generală a materiilor prime și, implicit, costurile de producție interne.” Cu toate acestea, este dificil de estimat momentul exact și amploarea cu care prețurile alimentelor vor fi afectate pentru consumatori.
Transportul maritim și logistica — sub presiunea blocadei și a costurilor energetice
Companiile de logistică și transport maritim sunt, în mod firesc, semnificativ afectate de războiul din Iran și de blocada Hormuz. Întrucât Strâmtoarea Hormuz nu poate fi navigată în siguranță în prezent, aproximativ șase nave aparținând companiei germane de transport containerizat Hapag-Lloyd, cu 150 de membri de echipaj la bord, sunt blocate în Golful Persic, a declarat CEO-ul Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, la o conferință de presă săptămâna trecută.
Conflictul din Iran costă compania de transport maritim un supliment de 40–50 milioane USD pe săptămână, din cauza combustibilului mai scump, a rutelor mai lungi, a primelor de asigurare mai mari și a taxelor de staționare.
Asociațiile germane de logistică au exprimat, de asemenea, îngrijorare profundă, solicitând sprijin guvernamental. Prețurile ridicate la petrol și gaze pun presiune pe întregul lanț logistic. Companiile de transport, serviciile de curierat, firmele de mutări, furnizorii de logistică și expeditorii se confruntă în prezent cu provocarea de a gestiona costurile energetice în creștere, menținând în același timp lanțurile de aprovizionare stabile.
Cu toate acestea, cel mai mare port maritim al Germaniei, Hamburg, beneficiază indirect de reroutarea transportului comercial pe lângă Marea Roșie. Conform Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA), operatorul a trei terminale de containere din Hamburg, volume semnificativ mai mari de mărfuri au fost înregistrate în 2025 în comerțul cu porturile deep-sea din Marea Britanie, Belgia, Spania și Olanda.
Prețurile ridicate la kerosen ar putea scumpi biletele de avion
Sectorul aviatic este lovit puternic de creșterea prețurilor la kerosen. Potrivit Asociației Internaționale a Transportului Aerian (IATA), războiul din Orientul Mijlociu va scumpi biletele de avion. „Nu vor exista câștigători aici”, a declarat directorul general IATA, Willie Walsh. Cererea globală rămâne robustă deocamdată, dar prețurile mai mari ale biletelor ar putea acționa ca un factor de frânare.
Dacă conflictul persistă și conduce la penurii de kerosen, companiile aeriene ar putea, de asemenea, să reducă capacitatea. United Airlines a redus deja programul de zboruri ca răspuns la creșterea prețurilor la combustibil: aproximativ 5% din capacitatea planificată pentru anul acesta va fi temporar suspendată, a anunțat CEO-ul Scott Kirby. Ca urmare a prețurilor mai mari ale biletelor, industria turismului se teme de pierderi de afaceri.
Penurii de kerosen → reduceri de capacitate. United Airlines a suspendat deja 5% din zborurile planificate. Industria turismului se pregătește pentru scăderi.
Companiile aeriene europene ar putea beneficia de perturbările traficului aerian din Orientul Mijlociu — huburile Emirates, Qatar, Etihad și Gulf Air au fost practic paralizate peste noapte.
Există și o latură pozitivă: industria aeriană europeană ar putea beneficia de perturbările din traficul aerian din Orientul Mijlociu, a explicat recent CEO-ul Lufthansa, Carsten Spohr. Huburile companiilor aeriene precum Emirates, Qatar Airways, Etihad și Gulf Air — care serveau zilnic drept puncte de tranzit pentru mii de turiști care călătoreau din Europa spre destinații din Asia, Australia și Africa — s-au oprit practic peste noapte.
Producătorii auto de lux — pierderi disproporționate
Producătorii de automobile de lux au fost, de asemenea, puternic loviți de prăbușirea afacerilor în Orientul Mijlociu, în condițiile în care comerțul în regiune s-a oprit practic din cauza conflictului. Deși majoritatea producătorilor de lux vând mai puțin de 10% din vehicule în lumea arabă, cota lor din profituri este semnificativ mai mare datorită modificărilor personalizate (bespoke), care pot dubla sau tripla prețul acestor vehicule deja foarte scumpe.
Cumpărătorii de pe Peninsula Arabică sunt cunoscuți pentru solicitările lor costisitoare și extravagante, iar CEO-ul Bentley, Frank-Steffen Walliser, a descris recent Orientul Mijlociu drept „cea mai bună piață din lume”.
Conflictul din Iran generează un șoc economic cu multiple straturi și ramificații greu de anticipat pe termen mediu. Pe termen scurt, industriile dependente de energie și de rutele comerciale prin Golful Persic — chimie, fertilizanți, transport maritim, aviație — suportă costurile cele mai mari.
Riscul cel mai grav rămâne cel alimentar: penuria de fertilizanți în plină perioadă de însămânțare, combinată cu creșterile prețurilor energetice, ar putea declanșa o spirală a prețurilor alimentelor la nivel global — cu efecte sociale și politice dificil de gestionat.
Pentru investitori, sectoarele defensive (utilități, energie regenerabilă) și cele care beneficiază de reroutarea comerțului (porturi europene, companii aeriene europene) merită monitorizare atentă în săptămânile următoare.
Articolul are caracter informativ și nu constituie recomandare de investiții. Sursele includ FMI, ifo Institut, IATA, VCI și declarații ale companiilor menționate.
